Ägarens recension av MacGregor 26 segelbåtsmodeller

2024 Författare: Cyrus Reynolds | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-09 07:14

Det finns en viss förvirring om alla de olika MacGregor 26-modellerna och en del kontroverser om deras seglingsförmåga.

MacGregor 26 utvecklades efter Venture 22 och MacGregor 25, som hade byggts från 1973 till omkring 1987. M25:an hade en viktad centerboardköl som andra segelbåtar med släpvagn men hade positiv flytning, lågt pris, lätt släpvagnsförmåga och en bekväm interiör med ett slutet huvud (porta-potta). Dessa funktioner överfördes till M26-modeller och bidrog till att göra MacGregor till en av de bästsäljande segelbåtarna.

Skillnader i MacGregor 26-modeller

MacGregor 26D (daggerboard), byggd från omkring 1986 till 1990, introducerade vattenballast för att ersätta den viktade kölen. När vattnet tömdes för släp vägde båten bara 1650 lbs, vilket gjorde den ännu mer attraktiv för bogsering med en vanlig bil. Dolkbrädan, som en köl, hjälper till att förhindra att båten blåser i sidled men kan lyftas upp för stimvatten och trailers.
MacGregor 26S, 1990 till 1995, ersatte dolkbrädan med en swing centerboard (som sparkar upp i en oavsiktlig jordning) och gjorde andra mindre ändringar. Tillsammans kallas 26D och 26S ofta för "klassikern" MacGregor26, och ibland 26C. Ägare av dessa tidigare modeller brukar kalla dem "de riktiga segelbåtarna" innan de förändringar som kommer med MacGregor 26X.
MacGregor 26X, 1996 till 2004, markerade en stor förändring från de tidigare "klassiska" M26-modellerna genom att tillåta en relativt enorm utombordsmotor som i huvudsak gjorde 26X till en motorbåt med en mast. Tidigare modeller hade vanligtvis utombordare så lite som 5 eller 6 hk (max. 10 hk), men 26X tog nu upp till 50 hk. Som jämförelse kan nämnas att många trettiosex fots segelbåtar från denna era, som ersatte mer än fem gånger M:s vikt, hade inombordsmotorer på 25-30 hk. Vattenbarlasten kunde tömmas på kraft, vilket gjorde att M26X kunde komma upp på ett plan som en motorbåt. Utombordarens brunn måste flyttas till mittlinjen, med dubbla roder på varje sida, och styrningen ändrades från rorkult till en liten ratt av motorbåtstyp. Kabinhöjden ökades för större utrymme inuti och båten sägs segla mindre bra än de tidigare 26.
MacGregor 26M (motorseglare), 2005 till idag, fortsatte 26X:s trend och tillåter nu upp till 60 hk utombordare. Gungmittbrädan ersattes med en dolkbräda för att frigöra mer utrymme nedanför och den andra raden av fönster lades till med stående takhöjd. Båten är annonserad för motor i 24 MPH. Förutom vattenballasten finns det 300 lbs permanent ballast, som sannolikt behövs för stabilitet med så mycket vindkraft och motorns höga vikt. Vid 2550 lbs torr (exklusive motor) behöver den nu starkare fordon och dragpaket.

Risker och försiktighetsåtgärder

Många traditionella seglare skämtar om MacGregors på grund av den lätta glasfiberkonstruktionen (skrovet kan "oljekannan" böjas på sina ställen om du trycker hårt mot den) och dess motorbåtsegenskaper sedan 1996. Många säger att det inte är en "riktig segelbåt"." Mest missförstådd är dock vattenballasten som har varit ett kännetecken för alla tjugosex modellerna.

Vattenbarlasttanken är horisontell och bara en fot eller så under ytan, till skillnad från en vertikal ballasterad köl eller centerboard som sträcker sig mycket djupare. Vissa har till och med ifrågasatt hur vatten, som väger lika mycket som vattnet som förskjuts av båten, överhuvudtaget kan kallas barlast. Ballasttanken är dock välkonstruerad och ger rätande moment på samma sätt som en köl när båten kränger, eftersom vikten av vatten långt ut från mittlinjen på "uppförssidan" (i luften en gång krängde över) drar båten tillbaka ner på samma sätt som en tyngd köl.

Detta betyder att båten är mer mör, eller tippig, initi alt. Det har berättats en historia om en sjöman på ena däckskanten som tog tag i masten när båten krängde, och hans egen tyngd som drog i masten långt ovanför vattenlinjen fick båten att kantra hela vägen över. Oavsett om det är sant eller inte, illustrerar berättelsen en vanlig uppfattning om hur öm MacGregor är.

Det är sant att en M26 med 10 personer ombord kantrade med två dödsfall -- troligen på grund av ojämn fördelning av människovikten på båten.

Safely Sail the Water-Ballast

InNormala förhållanden, men försiktiga seglare kan säkert segla vattenballasten M26 genom att följa vanliga försiktighetsåtgärder:

Revet seglar när det blåser.
Upphåll god balans med besättningsvikten balanserad mot krängning.
Förhindra oavsiktliga gippar.
Håll ballasttanken full och väl förseglad.
Behåll styrkontrollen hela tiden.
Tryck till eller vidta andra stormåtgärder i stark vind eller vågor.
Drick inte och segla.

Det större säkerhetsproblemet är att för många ägare är M26 en "startbåt" och de kanske inte har erfarenheten eller kunskapen för att undvika eventuella problem i tid. Summan av kardemumman är att alla som seglar måste vara fullt medvetna om begränsningarna för sin båt och följa alla säkerhetsriktlinjer.

Erfarenhet av MacGregor 26S

Efter att ha ägt och seglat en 26S flitigt i tre år, seglar den faktiskt ganska bra och lever upp till sitt rykte om att vara en rymlig och lättslärad pocketcruiser. Den här segelbåten kan tillgodose de flesta budgetbehov och har tillräckligt med plats för en familj på tre att kryssa i upp till en vecka i taget.

Det är en lätt båt, men med seglingserfarenhet och försiktighet kan problem i vindar upp till trettio knop lätt undvikas. Glasfibern är tunn men du kan undvika att springa in i stenar. Tusentals MacGregor-ägare har haft upplevelser där de verkligen njöt av segling.

Tänk på att det är en lätt båt och vidta alltid de försiktighetsåtgärder som anges ovan. För motorbåtsägare av 26X och 26M bör båten vara somsäker som alla motorbåtar men träffa inte en sten eller någon annan båt i 24 MPH.