Flight Review: ANA Business Class på Boeing 777-300ER

2025 Författare: Cyrus Reynolds | [email protected]. Senast ändrad: 2025-01-23 16:07

I mitten av 2019 lanserade All Nippon Airways, som erbjuder direktflyg till Tokyo från nio olika städer i USA, nya första- och affärsklasshytter designade av den berömda japanska arkitekten Kengo Kuma. Inspirerade av både japanskt arv och västerländsk design har de nya kabinerna, kallade "The Suite" respektive "The Room", börjat flyga mellan New Yorks John F. Kennedy Airport och Tokyos Haneda Airport på flygbolagets Boeing 777-300ER.

Från och med nu är de nya serviceklasserna endast tillgängliga på flyg till Tokyo från Frankfurt, London Heathrow och New York City, även om fler rutter bör lanseras snart. Flygbolaget, som är medlem i Star Alliance, flyger också till över 50 andra städer runt om i världen och betjänar en stor del av Asien och Europa, förutom USA

Ground Experience

När jag anlände till JFK:s terminal 7 hade jag inga problem med att checka in och ta mig igenom säkerheten. Flygbolagets servicediskar finns i mitten av terminalen.

På grund av ANA:s brist på en lounge på JFK får passagerare tillgång till British Airways Club Lounge före flygning, som inkluderar ett Elemis Spa. På 22 000 kvadratfot känns loungen ganska rymlig med gott om sittplatser - vilket är bra eftersom det kan vara ganska hektiskt på kvällarna, särskilt vid cateringtill europeiska passagerare. Matutbudet i loungen är lite sparsamt, med endast ett fåtal soppor och fingermackor tillgängliga under mitt besök. Det finns en bar som serverar öl, vin, champagne och cocktails.

Ombordstigningen gick snabbt och effektivt, och ANA avslutade processen på cirka 20 minuter. Nackdelen med den snabba ombordstigningen är bristen på en drink före flygningen, även om flygvärdinnorna dök upp med en bricka med antingen apelsinjuice eller mousserande vin strax efter starten.

Cabin and Seat

Business-class ombord på 777:an är arrangerad i en 1-2-1 förskjuten säteskonfiguration, med avdelare mellan de mittersta sätena som du kan välja att lämna om du flyger med en följeslagare.

Stugan hade fyra dedikerade badrum, alla med bekvämligheter som munvatten, tandkräm och tandborstar. Toaletterna i badrummet var som de du förväntar dig att hitta i Japan, med bidéer. Designern Kengo Kuma förde en "home away from home"-känsla till hytterna och avslutade sätena med tre olika träfinisher inspirerade av moderna japanska hem - rosenträ och ljus och mörk japansk ask. Träfinishen ger hela kabinen en hemtrevlig känsla av hög kvalitet som är värd att kallas "The Room."

Sitsen, 38 tum bred, är mer som en bänk. Detta är bra under vakna timmar eftersom det fanns gott om utrymme att ställa ner en bärbar dator eller annat arbete för en stund. Medan du vilade kändes extrarummet mer som att sova i en riktig säng.

Dessutom är 13-tums fotutrymmet inte så sm alt somandra liggande erbjudanden, antingen, vilket ger dig utrymme att justera dina fötter medan du sover och inte känna dig trång. När kabinen är i liggande läge mäter sängen 71 tum, vilket är lämpligt för många människor, även om alla över sex fot kan behöva böja på knäna något.

Sittfacket i sig är exceptionellt privat och känns som ett eget rum. Med en knapptryckning stängs den tvådelade luckan, en del horisontellt och den andra vertik alt. Det finns en liten klyfta mellan de två, men känslan av integritet kvarstår. För de som sitter i en fönsterplats fungerar de elektroniska fönsterskärmarna med en knapptryckning - en drar dragspelsgardiner, och en annan drar en total mörkläggning. Passagerarna får två kuddar samt ett Nishkawa-märkt täcke med bäddmadrass. Jag tyckte att täcket var väldigt varmt och bekvämt men blev besviken över att jag inte erbjöds pyjamas, även om ANA lär erbjuda dem i affärsklass - en sällsynthet på internationella långdistanser nu för tiden.

Sätet har också ett stängt fack med en spegel där menyer och information om flygunderhållningen förvaras, och här finns precis tillräckligt med plats för en bok eller mindre enhet. Brickbordet sträcker sig ut under TV:n. Bordet är 24 tum brett och 15 tum långt och är tillräckligt stort för en medelstor bärbar dator.

Säteskontrollerna är placerade precis under bordet med förinställningar för att ligga plant, äta middag och helt upprätt. Direkt under dessa strömbrytare finns en serie väldigt coola Panasonic-lampor som är designade just för flygbolaget. Flygbolaget säger attbelysningen inspirerades av naturlig soluppgång, vilket bidrog till att förbättra komforten och bekvämligheten under sömn, läsning och middag. Jag använder vanligtvis inte ens belysning på en flygning men tyckte att dessa var lättare för ögonen. Två lampor finns på vardera sidan av sätet, tillsammans med en närmare bildskärmen för brickbordet och ytterligare två taklampor.

Underhållning och bekvämligheter ombord

Varje business class-svit är utrustad med en massiv 24-tumsskärm som är världens första 4k-erbjudande under flygning. Alldeles bredvid bildskärmen finns ett eluttag och snabbladdnings USB-uttag, tillsammans med en HDMI-port. Även om många kanske använder den medföljande HDMI för att ansluta sina bärbara datorer kanske jag hade önskat att jag tog med min PlayStation 4 för den långa flygningen. Ett extra USB-uttag finns på armstödet. Du kan välja att styra monitorn med dess pekskärm, eller, när du kopplar av i sängen, finns den medföljande pekskärmsluren i närheten.

Skärmkvaliteten är oöverträffad, men underhållningen ombord är det verkligen. Det fanns bara en handfull västerländska filmer tillgängliga, men som tur var var alla nya släpp. På mitt flyg i mitten av november 2019 såg jag "Once Upon A Time… In Hollywood" och "Spider-Man: Far From Home". Direktsänd tv är också tillgänglig, men även kanalerna var begränsade. Du behöver en adapter med två stift för att använda ditt eget headset, även om det medföljande paret gick att använda.

Wi-Fi var tillgängligt att köpa i tidssteg, med priser från 6,95 USD för 30 minuter till en fullständig flygplan som kostar ganska rimligt$21,95.

Ett Globe-Trotter-märkt bekvämlighetspaket levererades som inkluderade en ögonmask, tandborste, öronproppar, ansiktskräm och lotion.

Mat och dryck

Kanske inte helt överraskande, ANA lyckas verkligen med mat- och dryckesutbudet. Som nämnts ovan, medan det inte fanns någon drink före avgång, men mousserande vin serverades kort efter start. Duval-Leroy Brut Réserve, som säljs för cirka 41,99 USD, serverades under flygningen.

Till middag kan flygbladen välja mellan japanska och västerländska rätter. Jag valde den västerländska måltiden. Middagen började med några amuse-kikärtskanapéer, rotsellerisallad rullad med rökt anka och en pistageboll av vindruvor och färskost. Förrätten var rökt laxrillette och caprese med prosciutto, följt av en varm majssoppa.

Min huvudrätt var en vackert tillagad filé av nötkött med porcini och pancettasås. Jag parade ihop biffen med Main Street Winery Cabernet Sauvignon. Till efterrätt fanns tiramisu och grönttepudding samt ostkurs. Det fanns också ett urval av spritdrycker, inklusive en mängd ganska bra japanska whiskysorter, som Hibiki Harmony.

Under hela flygresan var små bitar tillgängliga, allt från majssoppan som nämnts ovan till japanska udonnudlar garnerade med blandade grönsaker och räkor tempura. En höjdpunkt är ANA:s curry och ångat ris.

Det enda klagomålet? Tidpunkten och längden på middagsserveringen. Det var en betydande väntetidmellan var och en av mina kurser, och särskilt innan huvudet. Bortsett från förseningar var servicen uppmärksam och vänlig.

Service

Bristningen på service före start var en liten nackdel, men det är ingen hemsk kompromiss att gå ombord och i luften så mycket snabbare. Måltidsserveringen tog längre tid än jag skulle ha förväntat mig, med varje rätt som fördes individuellt till varje passagerarsäte. Jag kunde se en hel film under den tid måltidsserveringen tog. Med tanke på längden på flygresan skar det inte precis in i min sömntid, även om det kan vara till besvär för dem som vill somna inte långt efter start. På det hela taget var servicen vänlig men reserverad under hela flygningen.

Totala visningar

"The Room" känns verkligen som att bo på ett boutiquehotell över natten - en stor förmån för en 14-timmars resa. Från planets ingång, som känns påminnande om en lobby till integriteten och uppmärksamheten på detaljerna i själva kabinen, är allt upphöjt för att känna att du inte ens befinner dig i ett metallrör som susar genom luften. På gott och ont förs detta över till andra aspekter av flygningen, som den långa måltiden. 4k-skärmen kändes som en IMAX jämfört med andra operatörers alternativ, och jag är rädd att den har skämt bort mig för livet. Sammantaget är detta ett av de bästa affärsklass alternativen som finns för tillfället.