En recension av Finnairs Business Class på Airbus A330

2024 Författare: Cyrus Reynolds | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-09 06:56

Även om det kanske inte är det mest kända europeiska flygbolaget, har Finnair en förvånansvärt stor räckvidd utanför kontinenten, och flyger till sju städer i USA och 19 fler över Asien via en växande flotta på mer än 80 flygplan. Flygbolaget, som är en del av Oneworld-alliansen, betjänar också mer än 100 städer i Europa och erbjuder passagerare från USA och Asien förbindelser via Helsingfors. (För flygningar från Asien erbjuder flygbolaget ett mellanlandningsprogram som låter resenärer besöka Finland i upp till fem dagar.) På en resa nyligen till den finska huvudstaden kunde jag prova flygbolagets produkt i affärsklass, som flög från Helsingfors-Vantaa (HEL) till John F. Kennedy (JFK) i New York ombord på en A330.

Ground Experience

Helsingfors-Vanda flygplats är Finnairs hemmabas, och flygbolaget använder båda terminalerna: Terminal 1 är för inrikes- och Schengenflyg, och Terminal 2 för alla andra internationella flygningar. När jag flög till New York avgick jag från terminal 2, som har ett stort dedikerat incheckningsområde för Finnair-passagerare. De prioriterade skrivborden, som passagerare i affärsklass, Economy Pro-passagerare och alla med Oneworld-status kunde använda, fanns på höger sida av avgångshallen, och de var inte trånga alls i slutet avmorgon på en vardag. Två av skrivborden var reserverade för Finnairs statusflygblad Platinum Lumo och Plus Platinum. Även om jag planerade att använda ett mobilt boardingkort, ville jag se om jag kunde byta plats, vilket jag inte kunde göra online eller i appen - det var en sömlös förändring vid skrivbordet. Min biljett i affärsklass gav mig tillgång till en prioriterad säkerhetslinje i teorin, men jag kunde inte hitta den lätt och gick bara igenom den vanliga linjen.

Väl genom säkerhetskontrollen tar det lite tid att gå från säkerhetsvakten till Finnair-loungen (cirka 10 minuter i en inte så bråttom takt), som ligger utanför grindarna 50A och 50B. När jag checkade in i loungen meddelade agenten i receptionen mig att även om mitt boardingkort indikerade att ombordstigningen skulle börja kl. 11:30 för min 12:45. flyg, skulle jag inte behöva åka över förrän kl. 12.00, eftersom den långa ledtiden är för extra säkerhetskontroller och passagerare i affärsklass hade en dedikerad linje för att påskynda processen. Jag tyckte att det var ett oerhört användbart tips - passagerare som anlände tidigt till gaten satt fast i ett litet förvaringsrum med begränsade sittplatser.

Loungen genomgick renoveringar under mitt besök i maj 2019 (de bör avslutas hösten 2019), men det kändes inte som en kaotisk byggarbetsplats under mitt besök. Som sagt, det fanns inget naturligt ljus i utrymmet på grund av renoveringarna, vilket gjorde att utrymmet kändes lite trångt. Liksom resten av terminalen har loungen en typisk nordisk design, vilket innebär att minimalism möter naturligt trä. Det finns två huvudsakliga sittplatserområden: bord och stolar i mitten med solstolar (inklusive två GoSleep-kapslar) på en mezzanin som omger dem. På grund av renoveringarna var maten begränsad till en varm och kall buffé, och drycker var självbetjäning. Det kanske mest nedslående med att besöka under renoveringen var att bastun - ja, visst finns det en här! - var inte öppen.

The Cabin and Seat

På Airbus A330 har Finnair en ovanlig [2/1]-2-1 layout i business class, som är uppdelad i två sektioner, en främre med sju rader och en bakre med tre, som är delad av pentry och ett toalett. Sätena på vänster sida av kabinen framtill växlar mellan att vara ett par och en singelstol - dessa enkelsäten (2A, 4A och 6A) är kända som "tronsäten", eftersom sätet har yta och förvaringsutrymme på båda sidorna av det. Om du är en ensamresenär, sikta definitivt på en av dessa, men annars ta en enda fönsterplats på höger sida av flygplanet. Undvik fönsterplatserna för paren till vänster (de udda A-sätena), eftersom du måste klättra obekvämt över din granne för att gå ur om de är i lie-flat läge. Men reskamrater skulle klara sig bra i vilken som helst av de dubbla sätena. Utöver toaletten i mitten av kabinen finns ytterligare två uppe i närheten av sittbrunnen, varav minst en har ett fönster inuti. Även om de (ganska små) faciliteterna hölls rena under hela flygningen, finns det få toalettartiklar tillgängliga - bara Dermosil handtvål och lotion, plus lite luftfräschare.

Jag valde först en av tronstolarna via appen, men när jag checkade in upptäckte jag att jag hade blivit stött mot en av stolarna i mitten. Men tack vare incheckningsagenten hamnade jag i 10L, en enkel fönsterplats på höger sida av kabinen. Min stol kändes ganska rymlig, om den var på den smala sidan, med 60 tums stigning och 21 tums bredd. I lie-flat-läge mäter sätet 79 tum långt, vilket gjorde att jag kunde sträcka ut mig bekvämt. Lagringsutrymmet var relativt begränsat, med bara en cubby ovanför armstödet (där det universella eluttaget, hörlursuttaget, USB-porten och en Ethernet-port fanns) och en utdragbar ficka som rymmer säkerhetskortet och magasinet ombord. Det finns dock en dedikerad plats för skor, vilket var en välkommen touch. Utöver taklamporna - som finns bredvid justerbara ventiler för temperaturkontroll - finns det en läslampa över axeln. Sammantaget var sätet bekvämt och välplacerat för en transatlantisk flygning, även om just min säte visade några tecken på norm alt slitage, med några repor och repor på hårdvaran. Lite mer lagringsutrymme skulle vara till hjälp för saker som pass och bärbara datorer.

Underhållning och bekvämligheter ombord

Passagerare i affärsklass bjuds på 11-tums pekskärmsskärmar som fungerar bra, tillsammans med en ansluten fjärrkontroll. Skärmarna är inte de största i branschen, och underhållningsbiblioteket bleknade i jämförelse med större operatörer men det fanns några dussinfilmer, inklusive nya storfilmer och många främmande språkfilmer från länder runt om i världen; Tv program; musik; och spel. Du kan också få ett pilotperspektiv eller fågelperspektiv via två livekameraflöden. I business class erbjuds passagerarna Phitek brusreducerande hörlurar, som blockerar precis tillräckligt mycket omgivningsljud för anständig ljudkvalitet.

Medan Wi-Fi är tillgängligt på de flesta A330 i Finnairs flotta, gjorde satellitfel att täckningen var extremt begränsad under mitt flyg - en flygvärdinna varnade mig kort efter ombordstigning. Under normala omständigheter bjuds passagerare i businessklass på en timmes gratis Wi-Fi, medan Plus Platinum-medlemmar och uppåt kan ansluta gratis under flygningens varaktighet. Utöver det kostar det 7,95 euro för en timme, 11,95 euro för tre timmar och 19,95 euro för hela flyget.

För fans av finsk design sticker bekvämlighetssetet och sängkläderna (en kudde och täcke) ut - de har det älskade finska märket Marimekkos läckra textilmönster. Varorna inuti kitet är dock begränsade till en ögonmask, en tandborste och tandkräm, öronproppar och Rituals lotion och läppbalsam. Men det finns ett kort som säger att ytterligare produkter som strumpor, rakapparater, munvatten, hårborstar och sminkborttagare är tillgängliga på begäran. Och tofflor tillhandahölls i den tidigare nämnda skoförvaringsplatsen.

Mat och dryck

För min dryck före avresan erbjöd en flygvärdinna mig att välja på Joseph Perrier NV Cuvée Royale Brut (som säljs förcirka 45 USD), vatten eller blåbärsjuice. Strax efter att vi nått marschhöjd serverades vi aperitifer (jag plockade blåbärscocktailen, eftersom frukten är en finsk delikatess) och en amuse bouche, i mitt fall en s alta pålägg med rostat bröd. Dryckesmenyn är omfattande och erbjuder tre specialcocktails, en champagne, tre vita viner, tre röda viner, två dessertviner och fyra öl, inklusive en blåbärssäsong gjord exklusivt för Finnair av Maku Brewing. Det finns också en mocktail och en alkoholfri öl, plus ett standardsortiment av spritdrycker, läsk, juicer, teer och kaffe.

På mitt flyg dagtid serverades vi lunch, lättare tilltugg och en lätt måltid före ankomst. Menyn, med specialrätter skapade av den svenska kocken Tommy Myllymäki, bjöd på följande: till förrätten kallrökt lax eller rostade morötter; för huvudet, röding, bräserad nötkött, rostat kycklingbröst, en kall sallad eller jordärtskockssoppa; en ostkurs; sedan jordgubbscheesecake eller finsk Jymy ekologisk glass till efterrätt. Jag började med de förvånansvärt smakrika rostade morötterna och gick sedan över till nötköttskinden - båda fångade den nya nordiska stilen som är populär över hela norra Europa, där ingredienserna födas och hålls ganska rena i sina rätter. Beef cheek portionsstorleken var större än jag hade förväntat mig, vilket inte hindrade mig från att beställa ostkursen, men fick mig att välja en lättare efterrätt: glassen. Den serverades i sin märkespapperskartong, men jag var tacksam över att vara detfick en ordentlig sked så att jag inte behövde använda den lilla plasten i locket. Jag älskade att prova den lokala finska smaken, mjölk, som liknade en rik vanilj, men mycket mindre söt.

Efter måltiden fortsatte flygvärdinnorna att servera drinkar - jag hade blåbärssäsongen, och det var en fantastisk lättöl som inte var överdrivet söt - och de tog fram varma nötter till mellanmål. Du kan också ta snabba tuggor som kakor och kex i köket under flygningen. Måltiden före ankomst kunde beställas när som helst efter lunch och före landning och bestod av två alternativ; en kall tallrik med räkor, siklöja och rentartar eller en öppen rökt laxmacka. Sammantaget var maten välsmakande och representerade verkligen det nordiska köket ganska bra. Den presenterades också vackert på Marimekko servis, vilket förstärkte den mycket finska upplevelsen.

Service

Tjänsten var den överlägset bästa delen av min upplevelse på Finnair. Kabinpersonalen gjorde ett utmärkt jobb med att vara uppmärksam utan att vara påträngande - en drinkpåfyllning fanns alltid till hands när mitt glas tog slut, till exempel - och de förekom alla situationer som kunde uppstå, som att informera mig om det prickiga Wi-Fi-nätverket innan. att ta av. Jag hade genuint trevliga interaktioner med varje besättningsmedlem ombord. Jag har också flugit Finnair inom ekonomi, och jag tyckte att tjänsten var lika bra.

Totala visningar

Kabinen i affärsklass på Finnairs A330 handlar inte om glitter och glamour du kan hitta på andra flygbolag, med tanke på de blygsamma bekvämligheterna och lite äldre hytter, menför en relativt kort transatlantisk flygning är det bekvämt. (Jag skulle dock älska att flyga Finnairs nya Airbus A350, som i första hand täcker de längre sträckorna som Helsingfors till Singapore, för att se hur det står sig.) Där Finnair verkligen sticker ut är servicen - den finska känslan av gästfrihet är värd flyger detta flygbolag vilken dag som helst.