Recension av The Beast Roller Coaster på Kings Island

2024 Författare: Cyrus Reynolds | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-09 07:03

The Beast dyker ofta upp på coaster-fans topp-10-listor. Det är också en av världens mest kända berg-och dalbanor i trä. Heck, den noterade barnupplysta författaren R. L. Stine skrev till och med en bok om det. Men vi tror att The Beast at Kings Island är den enskilt mest överskattade berg-och dalbanan på planeten. Här är varför.

Typ av dalbana: träterräng
Höjd: 110 fot
Första droppen: 135 fot
Backfall för andra lyftet: 141 fot
Topphastighet: 65 mph

The Beast är en av de tio snabbaste berg-och-dalbanorna i trä

Spårlängd: 7359 fot
Höjdkrav: 48 tum
Ridtid: 4:10 minuter (världens längsta trä-ochdalbana)
Recensat 2009

The Beast has Been De-Clawed

En gång kanske The Beast förtjänade sin legendariska status. Den debuterade 1979 och innehöll ett antal innovativa och unika element. Med sina 7 359 fot håller den fortfarande rekordet för världens längsta trä-och dalbana. Och dess kullar med dubbla hissar skiljer den verkligen från kusten. Den andra liftbacken skickar The Beasts ryttare att dyka in i en 540-graders helix, till stor del i mörker. Begravd djupt i Mason, Ohio-skogen, sträcker sig terräng- och dalbanan längs sin vidsträckta,trädkantad bana dold från Kings Island halvvägs.

Med lite TLC skulle dalbanan troligen kunna leverera en vild och ullig resa. Dess armé av ivrig anhängare verkar tyda på att den en gång gjorde just det - och förmodligen i många år. Men någonstans på vägen (vi åkte dalbanan 2009) tog Kings Island loss The Beast genom att installera trimbromsar.

Istället för att få dalbanetågen att stanna, är trimbromsar utformade för att bromsa dem. Parker använder dem ofta under resan för att minska slitage och därmed spara pengar på underhåll. Med en bana på 7 359 fot har The Beast mycket att underhålla. Och den har nu massor av trimbromsar.

Den är bland en liten grupp spänningsmaskiner som slår på bromsarna vid första droppen. Snarare än den okontrollerade, höghastighetsrelease som de flesta glasunderlägg erbjuder, griper The Beast under sin första 135 fots nedgång. För oss är det oförlåtligt och sätter en nedslående ton i början av åkturen.

Odjuret har trimmats

Trimbromsar suger också ur det roliga ur åkets 141-fots fall efter den andra lyftbacken. Och de bestiga bromsarna sänker hastigheten på ett antal andra punkter också. Trimbromsarna bidrar förmodligen till en annan fördömande egenhet: The Beast har praktiskt taget ingen sändningstid. För en träunderlägg som går in på över fyra minuter är det galet och nästan obegripligt.

Fritt svävande, negativa Gs för fjärilar-i-magen, tillsammans med våldsammare ejektorluft, är synonymt med träunderlägg. Men passagerare ombord på The Beastlämna aldrig sina platser (åtminstone när vi red det). Utan sändningstid och med trimbromsar som minskar dess acceleration och hastighet, är The Beast mindre en dalbana och mer en ranglig tur genom skogen.

Om du letar efter en mer klassisk trä-och-dalbana-upplevelse med mycket sändningstid, gå till The Racer på Kings Island. Om du vill ha en modernare träunderlägg som är laddad med sändningstid, kolla in parkens Mystic Timbers. För en verkligt transcendent åkupplevelse, hoppa på hypercoastern, Diamondback. Du kommer inte att tro vilken flyttid den levererar.

Det är inte att säga att The Beast inte har något förlösande värde. Efter den andra lyftbacken kan den och en halv varvspiralen äventyras av trimbromsarna, men det är fortfarande kul. Ett trätak skapar en tunnel som omsluter det mesta av den långa och slingrande helixen för en desorienterande resa med ljus ut i samma namn Beasts lya. Och hur konstigt det än kan vara att sitta klistrad vid en dalbana, är det ändå en brådska att slingra sig genom skogen i relativt höga hastigheter.

Det finns också en påtaglig känsla av nostalgi kring The Beast. Istället för att bygga upp spänning, ser den ostlika, "spänningsfulla" ut-för-Odjuret! musik som spelas när tåget toppar den första liftbacken genererar mer av ett medvetet skratt. Metall-på-metall-skriket och den läckra lukten av fettet som används för att smörja åkturen erbjuder ytterligare sensoriska länkar till dess glansdagar.

Folk strömmar fortfarande till den populära åkturen. De vill älska det. (Fan, vi ville älska det.) Och vissa gör det utan tvekan. Men aneminupplevelsen som passagerare får idag kan inte vara vad den hyllade kustfartygsbyggaren Charlie Dinn hade i åtanke när han släppte lös The Beast under Carters presidentperiod. Kings Island kanske borde överväga en större översyn. Genom att lägga till nya tåg, göra en ny spårning och ta bort trimbromsarna slår vi vad om att detta odjur kan ryta tillbaka till livet.