Fascinerande fakta om The Cutty Sark

2024 Författare: Cyrus Reynolds | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-09 06:56

När Cutty Sark, världens sista överlevande teklippare och en höjdpunkt på UNESCO:s världsarvslista i Greenwich, öppnade igen 2012, var inte alla nöjda. Men besökarna har röstat med fötterna och de älskar det.

Efter en förödande brand 2007, genomgick Londons mest berömda historiska fartyg £50 miljoner av Heritage Lottery-finansierad restaurering och bevarande. När den öppnade igen 2012 var skrovet lyft och inkapslat i glas - både för att skydda det och (för första gången) för att göra det synligt för allmänheten - förstårna var snabba att kasta sig.

Andrew Gilligan, Londonredaktör för Sunday Telegraph, sa: "En av Storbritanniens mest värdefulla maritima skatter ser nu ut som om den har gått på grund i ett gigantiskt växthus." Victorian Society förklarade att restauratörerna hade "skadat" det historiska skeppet. Och en byggnadsdesignwebbplats online gav den deras "Carbuncle Award" för "Ugliest Building in the UK."

Little Known Facts About The Cutty Sark

Kontroversen uppstod för att skeppet hade lyfts i hennes torrdocka med tre meter (nästan 10 fot) och stöddes av en metallram för att ta bort all vikt från skrovet. Från utsidan, som på bilden här, verkar Cutty Sark flyta på ett hav av glas. Derörelsen gjorde det möjligt för besökare för första gången att se skrovet klätt i gul metall (Munz-metall) och utforska fascinerande museum innan de faktiskt gick ombord på fartyget.

Trots all kritik har Cutty Sark förblivit populär bland besökare som tar sig till hennes torrdocka i Greenwich. 2015 röstade TripAdvisors besökare till henne ett Certificate of Excellence.

A Phoenix of a Ship

• Byggd och lanserad i Skottland 1869, bar hon te från Kina till London mellan 1870 och 1877. På 1880-talet bar hon ull från Australien. Det var då hennes rykte för snabbhet uppnåddes. Genom att dra nytta av de snabba vindarna längs rutten från Australien som sjömän kallar de "rytande affärerna", satte hon rekord på 73 dagar på vägen Sydney till London.
• Såldes till ett portugisiskt företag och döptes om till Ferreira, hon transporterade laster runt Europa, Afrika och Amerika från 1895 till 1922.
• 1916, under första världskriget, förlorade hon sina master i en storm och h altade in i hamn i Sydafrika där hon, på grund av brist på master och segel, riggades om till en mindre mastad, långsammare barquentin.
• År 1922 skadades Ferreira än en gång i en kanalstoring och kallades till Falmouth för reparation. Medan hon var där kände en pensionerad Windjammer-kapten, Wilfred Dowman, som hade tränat på Cutty Sark, henne och gav sig ut för att köpa henne. Han var tvungen att jaga henne tillbaka till Portugal eftersom hon hade sålts igen och döpts om till Maria do Amparo. Men 1922 tog han tillbaka henne till Falmouth och återställde henne.
• Hon tjänstgjorde som ett träningsfartygdär och i Kent innan hon seglade uppför Themsen till sin nuvarande torrdocka 1952. Resan från Falmouth till Greenhithe i Kent 1938 var sista gången hon gick till sjöss.

Vem eller vad var Cutty Sark?

Så varför heter den nyrestaurerade Cutty Sark så? Och vad betyder Cutty Sark egentligen?

A cutty-sark är ett skotskt låglandsord för en kvinnas korta pass - faktiskt ett föremål av viktorianska underkläder. I Robert Burns dikt Tam O'Shanter bär häxan Nannie, som stjäl svansen på Tams häst Maggie, en cutty-sark. En teori är att John "Jock" Willis, den ursprungliga ägaren av Cutty Sark, hänvisade till hur Nannie flyger för vinden, hennes cutty-sark vinkar bakom henne - han ville att Cutty Sark skulle vara det snabbaste skeppet på hav och vinna det årliga loppet för att ta med det nya teet från Kina. Men sanningen är att ingen riktigt vet vad han hade i åtanke när han valde namnet eller gjorde Nannie i sin nattlinne till skeppets galjonsfigur.

About That Whisky

Omkring 1923 träffade en av huvudmännen för de berömda vinhandlarna i London, Berry Brothers & Rudd, några skotska köpmän för att prata om whisky för den amerikanska marknaden. De var säkra på att förbudet snart skulle upphöra och ville skapa en blandad whisky specifikt för den amerikanska smaken, för att vara redo för efterfrågan. På den tiden fanns det nästan mirakulösa återkomsten av Cutty Sark till Storbritannien i alla tidningar. Den var berömd; det pratades om det, och snart var det också en whisky.

The End of the TeaClippers

De flesta tror att ångfartygens ankomst på 1800-talet markerade slutet för de stora klippfartygen eftersom de var snabbare. Faktum är att historien är lite mer komplicerad än så. Under många år var klippmaskinerna snabbare än de tidiga ångfartygen - de kallades klippare eftersom de kunde flyga över havet med ett så stort "klipp".

Det var öppningen av Suezkanalen som gjorde att tehandeln för de stora klippfartygen slutade. Medelhavet passade aldrig riktigt för de stora segelfartygen. Och de kunde helt enkelt inte klara av kanalen eller hitta tillräckligt med vind i Röda havet. För att nå Kina var de tvungna att ta den långa vägen runt Afrikas horn och för det var ångfartyg, som kunde hålla tidtabellen genom kanalen, snabbare. Men intressant nog, de flesta av de hastighetsrekord som sattes av de största klipparna uppnåddes i ullhandeln mellan Australien och Liverpool. För det var de fortfarande mycket snabbare än ångfartyg under många år. Donald McKays klippmaskin, Lightening, tog sig från Melbourne till Liverpool på 67 dagar.

För att planera ett besök på Cutty Sark, kolla dess webbplats.