Är samåkning säkrare än en taxi?

2024 Författare: Cyrus Reynolds | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-09 06:49

Sedan uppkomsten av samåkningstillämpningar har företag som använder vardagliga bilister och deras bilar som ett marktransport alternativ hamnat i hårkorset för media, allmänheten och branschorganisationer. Vissa av dessa grupper hävdar att samåkningssäkerhet är obefintlig, och att använda en app för att ringa en förare kan utsätta föraren till fara på grund av minskad reglering och påstådda lättnade bakgrundskontroller.

I ett av de mest uppmärksammade fallen under 2016 påstods en förare som arbetade med UberX plocka upp ryttare när han var mitt i en skjuttur. Enligt CNN anklagades föraren för att ha skjutit sex personer medan han plockade upp och släppte av vanliga UberX-passagerare som använde samåkningstjänsten. Motståndare till tjänsterna var snabba med att hävda att samåkningstjänster kan skapa en allmän fara för ryttare i Amerika och runt om i världen. Under 2018 var Uber i rubrikerna igen – den här gången när en självkörande bil körde på en fotgängare, trots att en förare satt bakom ratten.

Är samåkning säker? Ska resenärer bara använda taxi? Innan du åker nästa tur, se till att du förstår de skydd som erbjuds allmänheten av båda tjänsterna, både framför och bakom kulisserna.

Bakgrundskontroller och licensiering

Innan du börjar tjänsten,Förare för både samåkningstjänster och taxibilar måste göra en bakgrundskontroll. De två konkurrerande tjänsterna skiljer sig dock åt i hur bakgrundskontroller genomförs och vilken typ av licens som krävs för att köra ett fordon.

I en studie som genomfördes av Cato Institute visade sig bakgrundskontroller för taxichaufförer variera mellan stora amerikanska städer. I Chicago får en taxichaufför inte dömas för ett "tvångsbrott" fem år innan han ansöker. I Philadelphia får taxichaufförer inte dömas för grovt brott under de fem åren före ansökan och får inte ha en DUI på tre år. I många situationer krävs också fingeravtryck. New York City kan ha några av de strängaste restriktionerna för nya förare, vilket kräver att förare inte bara uppfyller hälsostandarder utan också tar en kurs i defensiv körning och tittar på en video om sexhandel.

Med samåkningstjänster använder nya förare sin egen bil men måste också göra en bakgrundskontroll. Enligt samma studie från Cato Institute, godkänns förare av antingen Hirease eller SterlingBackcheck, som kontrollerar förare för brott under de senaste sju åren. Dessutom måste förare också få sina fordon besiktigade innan de börjar trafikera.

Även om bakgrundskontrollprocessen inte inkluderar fingeravtryck, drog Cato Institute slutsatsen: "Det kan inte rimligen hävdas att en Uber- eller Lyft-förare som har godkänts genom en grundlig bakgrundskontroll är mer en fara för passagerare än en taxichaufför i de flesta av USA:s folkrikastestäder."

Incidenter som involverar förare

Även om de är mycket osannolika kan incidenter som involverar förare inträffa med både samåkningstjänster och taxibilar. Tyvärr gör de nuvarande brottsspårningsmetoderna det svårt att tydligt avgöra om det finns en ökad fara med en eller annan tjänst.

Taxicab, Limousine and Paratransit Association (TPMA) håller en löpande lista över säkerhetsincidenter med samåkning som involverar förare på deras problemwebbplats, med titeln: "Vem kör dig?" Sedan registerföringen började 2014 tillskriver branschorganisationen minst sex dödsfall till bilolyckor med delningsbilar, tillsammans med 22 påstådda övergrepp av delningsförare.

Tvärtom har påstådda övergrepp dokumenterats i taxibilar över hela landet. År 2012 rapporterade ABC-anslutna WJLA-TV att sju arresteringar i Washington, D. C. ledde till att Taxicab Commission utfärdade en varning till kvinnliga förare om aggressiva förare.

Även om liknande situationer tillskrivs taxibilar och deras chaufförer, för de brottsbekämpande myndigheterna inte nödvändigtvis register över incidenter som uteslutande äger rum i samåkningsfordon eller taxibilar. Enligt en artikel från 2015 av The Atlantic spårar flera storstadspolisorganisationer inte incidenter i hyrbilar: taxi, samåkning eller annat.

Konsumentklagomål och lösning

När det gäller kundservice har taxibilar och samåkningstjänster gemensamma problem. Dessa kan inkludera förare som tar resenärer på en längre rutt för att fylla på sina priser,försök att acceptera olagliga resor utan uppmätning, eller passagerare som förlorar personliga föremål till taxichaufförer. Även om dessa situationer inte ger bevis för eller emot att samåkning är osäker, tar både taxi- och samåkningstjänster olika inställning till dessa vanliga situationer.

Med taxi kan borttappade föremål rapporteras direkt till den lokala taximyndigheten. När du fyller i en rapport, se till att notera taxins medaljongnummer, din avlämningsplats och alla relevanta detaljer som rör taxin. Dessutom kan lokala polisavdelningar också driva en borttappad tjänst och bör kontaktas.

När du använder en samåkningstjänst ändras protokollen. Både Uber och Lyft har olika resurser för att lämna in ett klagomål om förlorade föremål, vilket kräver att användare kontaktar företaget för att underlätta en återförening med sina föremål. Återigen kan det vara relevant att kontakta den lokala polisen också, eftersom de kanske kan hjälpa till att underlätta en sådan situation och hjälpa till att hålla samåkningen säker.

Vad händer om en förare anklagas för att medvetet ta en längre väg eller köra osäker? Taxiförare kan lämna in ett klagomål till sin lokala taximyndighet för lösning, inklusive återbetalning där det är motiverat. Rideshare-användare kan lämna in ett klagomål till sin föredragna tjänst, med olika upplösningar. I vissa situationer kan samåkningstjänsten välja att ge en partiell återbetalning eller krediter för framtida åk.

När förare använder en taxi eller samåkningstjänst utsätts de för en viss risk under sina markresor. Genom att förstå de potentiella undergångarna för varje tjänst,ryttare kan fatta det bästa beslutet för sina planer, oavsett vart de reser.