New Texas Giant - Six Flags Over Texas Coaster Review

2024 Författare: Cyrus Reynolds | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-09 07:14

Under de senaste åren har en underbar, genombrottsutveckling skakat om parkbranschen och spännande parkfans. Träberg- och dalbanor som hade blivit alltför grova har fått ett nytt liv. Istället för att bokstavligen skaka om och göra passagerarna besvikna, ger de återfödda dalbanorna dem otroligt smidiga åkningar och flinar stort på dem.

Med hjälp av en revolutionerande teknik har en innovativ och dalbana tillverkare slitit bort de traditionella trä- och dalbanorna från de åldrande åkarna och ersatt dem med nymodiga stål-och dalbanor, och därigenom skapat hybridberg-och dalbanor av trä och stål. Revolutionen började på Six Flags Over Texas med sin legendariska, men grova Texas Giant. Efter att Six Flags gjorde omvandlingen 2011 döpte den till hybridkusten New Texas Giant.

2015 fick jag åka dalbanan som startade hybridvillet. Så hur var New Texas Giant? Det var allt jag trodde att det skulle vara: härligt smidigt, men ändå vilt, och fyllt med gigantiska doser av sändningstid och kul.

Coaster Stats

• Typ av glasunderlägg: Hybridtvinnare av trä och stål
• Topphastighet: 65 mph
• Höjd: 153 fot
• Drop: 147 fot
• nedstigningsvinkel: 79 grader
• Minsta höjd att åka: 48 tum
• Åktillverkare: Rocky Mountain Construction

It's the Cadillac of Coasters

När du närmar dig New Texas Giant kan du inte missa dess mest framträdande kännetecken: dess ljusorange bana. Känd som IBox-banan (även kallad Iron Horse), hjälpte dess unika konfiguration att förvandla den en gång förlöjligade dalbanan till den spektakulärt jämna åkturen den är idag. Det är varken en underläggsbana i trä eller en stålrörsbana som används i konventionella stålunderlägg. Istället är den formad som bokstaven "I", med tågens styrhjul som passar tätt in i spårets kanaler.

När du kommer in på stationen kommer du att förbluffas av resans näst mest framträdande inslag: dess galna tåg. De är designade som vintage Cadillacs, kompletta med kromade grillar och prydnader med hornhuv på blybilarna. Oförklarligt nog har tågen även sidorutor.

Förutom att byta ut banan, justerade åktillverkaren Rocky Mountain Construction också dalbanans layout. Uppmuntrade av sin stenfasta IBox-bana höjde RMC-folket höjden på den ursprungliga åkets liftbacke med 10 fot till 153 fot. Det förlängde den första droppen ytterligare 10 fot till 147 fot. Istället för 53 grader, konfigurerade RMC om det första fallet till häftiga 79 grader. Alla justeringar ökade hastigheten 3 mph till ganska grymma 65 mph.

Klickar och klappar upp -- långt upp -- liftbacken, passagerare hittar en skylt längst upp. Istället för något traditionellt som t.ex"No Standing", står det på skylten, "Vänta! Låt oss diskutera detta!" Du måste älska lekfullheten.

Första droppen var strålande. New Texas Giant slog botten och steg upp och levererade sin första av många sändningar. Jag åkte både bak och fram i tåget och upptäckte att sätena framtill gav mer uttalad sändningstid.

Denna underlägg ger dig skaftet

Oavsett var jag satt var dalbanans smidiga gång uppenbar. Istället för den klumpiga, ibland skrällande trä-och-dalbanan, kramade tåget om banan och erbjöd en stadig, säker resa. Ändå lyckades New Texas Giant behålla en del av sin träunderläggsessens. Det kändes verkligen som en kombination av en underlägg av trä och stål -- vilket är precis vad det är.

Efter sändningsbacken gick dalbanan in i en av sina överbankade svängar. Och med överbank menar jag 95 grader eller mer i sidled. Ändå, oavsett vilka element de stötte på, förblev tåget och dess passagerare i kontrollen och fria från rysningar eller några ryckiga förnimmelser.

Vridning in och ut ur sig själv, bjöd åkturen på mer strålande sändningstid och mycket välvda svängar innan den slog i en mellankurs. För sin sista akt innehöll dalbanan tre tunnlar, varav den första är identifierad som "Angus Oil and Gas Shaft." Efter de förvirrande tunnlarna återvände den fortfarande grymma men smidiga resan till stationen.

Med så många underbara saker att säga, kanske du undrar varför jag ger New Texas Giantbara fyra stjärnor. Hade jag recenserat den när den debuterade 2011 hade jag kanske varit mer generös. Men jag har haft turen att åka både Iron Rattler på Six Flags Fiesta Texas och Twisted Colossus på Six Flags Magic Mountain. Båda hybridunderläggen, som öppnade efter Six Flags Over Texas-turen, står i tacksamhetsskuld till originalet. Men enligt min uppskattning har de båda överträffat New Texas Giant och slagit ner en stjärna. Uppföljningsturer visar den otroliga potential som IBox-banan och hybridkonceptet erbjuder. Ändå är den banbrytande hybrid-och dalbanan en underbar åktur. (Se hur några av glasunderläggen kan jämföras med New Texas Giant i min sammanfattning av de bästa hybridunderläggen av trä och stål.)

Det är lätt att se varför trenden att förvandla åldrande träträd har slagit in på högvarv i hela branschen. Ta en tur på New Texas Giant så kommer du att skrika "Länge leve revolutionen!"