2024 Författare: Cyrus Reynolds | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-09 06:57
Flygnördar är en annan ras. Någon av dem som är värda sitt s alt har varit på en flygplansgård, platser i öknen dit flygbolag och uthyrare skickar flygplan efter att de har överlevt sina användbara liv. De brukar vara i torrt klimat i stater som Arizona och Kalifornien så att flygplanen inte rostar.
De mest populära boneyards är Mojave Air and Space Port i Kalifornien, Phoenix Goodyear Airport, Inal Air Park i Marana, Arizona, och Southern California Logistics Airport i Victorville. Nedan finns bilder på flygplan i boneyards från samlingen av Airways Magazine, en informativ nyhets- och flyghistorisk webbplats.
Convair 880
Denna Convair 880 ingick i en grupp av 14 flygplan som kom från flottorna från TWA, Delta Air Lines och Northeast Airlines. I början av 1980-talet hamnade de på bengården i Kaliforniens Mojaveöknen, en populär sista viloplats för flygplan. Deras motorer togs bort och konverterades för att användas på oljeplattformar. Delar och kannibaliserade flygkroppar säljs för mellan $15 000 och $25 000.
Boeing 747
Dessa Boeing 747 är parkerade i Ardmore, Oklahoma, 120 km söder om Oklahoma City. Den framför är det som finns kvar av en ex-United 747SPsom en gång serverades med Pan Am. I bakgrunden finns en av bärarens original 747-100. Den 28 juni 2014 levererade Boeing den 1 500:e 747:an till tyska Lufthansa.
Boeing 707
Davis-Monthan AFB Boneyard ligger i Tucson, Arizona. Det rymmer mestadels militära flygplan. Jag hade chansen att besöka den enorma bengården 2002, och det är ganska fantastiskt. Men det finns också några kommersiella flygplan parkerade där, inklusive denna skrotade El Al Boeing 707. 707:an, som lanserades på 1950-talet, anses vara flygplanet som lanserade jetåldern. Boeing tillverkade 856 av typen mellan 1957 och 1994.
L-1011
Delta Air Lines delade upp sina pensionerade Lockheed L-1011 mellan Mojaveöknen och Victorville, Kalifornien 2001 efter 28 års tjänst. Det Atlanta-baserade flygbolagets Tri-Star-flotta köptes från Eastern Airlines. Dessa flygplan har alla skrotats från och med 2011. Lockheed byggde 250 av den typen innan han drog skiktet på programmet 1984. En intressant godbit: tv-programmet Lost använde delar av en gammal Delta L-1011 för kraschplatsen och efterdyningarna av Oceanic Flight 815.
Boeing 767-200
Doug Scroggins Aviation skrotade denna American Airlines Boeing 767-200 efter att en av dess motorer exploderade under en markkörning 2007. Flygplanet, byggt i mitten av 19080-talet, skrevs av som totalförlust och skrotades. Företaget skrotar flygplan och restaurerar och bärgar cockpits för visning och för underhållningsuppsättningarinklusive tv-programmet Pan Am. Han är också kraften bakom Discovery Channel-dokumentären Scrapping Airplane Giants.
Douglas DC-3
Evergreen Aviation, baserat i Marana, Arizona, är flygplansbanornas mecka, känt för sin höga säkerhet och policy för inga besökare. Detta är ett foto av en United Airlines Douglas DC-3, kallad "Mainline Reno." DC-3 skapades 1934 för att tillgodose önskemålen från American Airlines president C. R. Smith. Han ville ha ett plan som kunde ta över nattpassagerare. Tillverkaren byggde 607 av den typen innan tillverkningen avslutades 1942.
McDonnell Douglas DC-9
Opa Locka Airport, nära Miami, har vissa flygplansskrotningsoperationer. Atlanta-baserade Air Tran pensionerade sin flotta av DC-9-30s eftersom deras stora flygplansunderhållskontroller skulle behövas. De äldre flygplanen ersattes med nya Boeing 717. De flesta av flygbolagets DC-9:or var ex-Eastern och Delta.
Boeing 737-200
Air Canada fasade ut sin flotta av Boeing 737-200 2004, medan Southwest Airlines pensionerade sina sista 737-200 i januari 2005. 737 lanserades 1965 och i juli 2012 blev den den första någonsin kommersiellt jetflygplan för att överträffa de 10 000 beställningarna. Båda flygplanstyperna hamnade i Mojaveöknen, som representerar nästan alla moderna kommersiella flygplan. Flygplan är synliga från vägen, men privata fotograferingsturer är inte tillåtna.
