Iron Rattler - Six Flags Fiesta Texas Coaster Review

2024 Författare: Cyrus Reynolds | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-09 07:14

Det brukade vara en träunderlägg känd som Rattler-och inte särskilt bra för det.

Under 2013 arbetade Six Flags Fiesta Texas med en åktillverkare för att slita ut den traditionella träbanan, eftermontera en snygg orange IBox stålbana (mer om det senare) och göra ett antal modifieringar av strukturen (inklusive en mycket längre första droppe och, avsevärt, en fatrulle-inversion - mer om det senare också). Och nu? Parken har inte bara dramatiskt förbättrat dalbanan, den skapade en underbar, anmärkningsvärt smidig, riktigt rolig och njutbar åktur i sin egen rätt.

• Typ av glasunderlägg: Hybrid trä och stål; även en terrängdalbana.
• Topphastighet: 70 mph
• Höjd: 179 fot
• Drop: 171 fot
• nedstigningsvinkel: 81 grader
• Åktillverkare: Rocky Mountain Construction

Ormar på ett tåg

Bland dess unika egenskaper är Six Flags Fiesta Texas byggt på platsen för ett före detta kalkstensbrott och omges av en 100-eller så-fot hög stenbrottsmur. Liksom några av parkens åkattraktioner ligger Iron Rattler bredvid muren, och den vackra, imponerande trästrukturen, nu prydd med sin ljusa orange bana, mot den flerfärgadekalkstensklippan är visuellt imponerande.

Ryttare går in i kön mellan två skulpturer av en orms huvud och dess skramlarsvans och möter ett fordon utrustat med ormstridsredskap medan de, um, slingrar sig genom linjen. För att komma till laststationen tar de sig upp för trappor med räcken målade i samma elektriska orange nyans som dalbanans spår.

Tågen, gjorda av den kända trä- och dalbanasbiltillverkaren Gerstlauer Amusement Rides, använder polyuretanhjul (den typ som vanligtvis används på traditionella stålunderlägg) för att rymma spåret i helt stål. Ett rattlerhuvud pryder framsidan av varje tåg, och du förstår-en rattlersvans är fäst på baksidan.

Sätena, som är placerade två tvärs över, är ganska bekväma. En enda stång, som vilar mot passagerarnas knä och inkluderar smalbensskydd, är den enda begränsningen. Även om dalbanan inkluderar en inversion, har den inte selar över axeln. En enda vred på varje passagerares höftstång, som nästan ser ut som ett horn på en sadel, ger ryttare som avstår från att hålla upp händerna (som jag) något att hålla i.

I [infoga hjärttecken här] IBox

Tåget lämnar stationen, rundar en kurva och börjar stigningen uppför den 179 fot höga liftbacken. Även om det inte är lika snabbt som hisskabeln på de glasunderlägg som har dem (som El Toro på Six Flags Great Adventure), så verkade kedjeliften bliktigare än en vanlig dalbana. När tåget närmar sig toppen saktar dock hissen ner till nästan en krypning, vilket ger dramatisk känsla och ökar förväntan pågalenskapen som är på väg att uppstå. Åkare i mitten och bak i tåget får en mild adrenalinkick när tåget nästan stannar, men de som står framför tåget får full effekt när de hänger farligt över kanten av kullen och stirrar in i stenbrottsbassängen långt nedanför.

När tåget äntligen släpper, är den första droppen en delirisk fröjd. Banan lutar och kröker sig något åt vänster när ryttare störtar nästan rakt ner och når en topphastighet på 110 km/h.

När den öppnade första gången 1992 sjönk den ursprungliga Rattler 166 fot, vilket gjorde den till den längsta droppen för en träunderlägg vid den tiden. Men när den snabbt fick ett rykte för sin alltför tuffa åktur, minskade Six Flags längden på den första droppen till 124 fot för att försöka förbättra den. Efter att ha trunkat droppen hade dalbanan fortfarande ett giftigt bett och ett fult rykte.

Folkarna bakom makeoveren måste verkligen ha haft förtroende för IBox stålbana. Inte bara återställde de längden på droppen, de lade till några fot. Detta monster blottade med huggtänder rasar nu 171 fot. Och dess 81-graders sänkningsvinkel gör en särskilt osäker humdinger av en droppe. Tack och lov för hänga-på-för kära-livet-inlägget på lap bar.

Efter att ha kört mot stenbrottsgolvet svävar ryttare upp och träffar det första, och mest kraftfulla, av några få sändningsögonblick. (Lite mer sändningstid från resan tot alt sett skulle vara ännu bättre.) Medan många (de flesta?) dalbanor tenderar att leverera en mer vild och sändningsfylld resa bak i tåget, fann vi att fronten var mer intensiv. en brasätt. (Mittan och baksidan av tåget ger också trevliga sändningar, de är bara inte lika intensiva.)

Acrobatic Grace

För människor som älskar berg-och dalbanor är intensiv på ett bra sätt en bra sak, och Iron Rattler är laddad med intensiva, mycket bra saker. Den tar sina 179 fot av uppdämd energi, den 171 fot långa första droppen, 70 km/h loppet till himlen med sin onda våg av sändningstid och allt annat som följer i steg. Det finns ingen rysning, ingen shimmying, inget skrikande, inga herky-ryckiga, blåmärken kroppsslag. Nej inget annat än en underbar (om än intensiv på ett bra sätt) åktur.

För det måste beröm utsträckas till Rocky Mountain Construction, åktillverkaren och ingenjörsguider som både konstruerade den återfödda åkturen och utvecklade IBox-stålbanan som den också kallar sin "Iron Horse"-bana. Som namnet antyder består banan av I-formade balkar av stål med kanaler skapade av toppar och botten av "I" som tågens up-stop-hjul passar tätt in i. Tack vare voodoo bakom designgenombrottet för IBox-banan är det som tidigare hade varit en ökänt tuff åktur nu en berömd jämn åktur. Fiesta Texas Parks president Jeffrey Siebert hänvisar till Iron Rattler som en "museumskvalitetsresa".

Det är en anmärkningsvärd makeover och representerar Rocky Mountain Constructions andra installation av sin banbrytande bana. Den första färdigställdes 2012 för uppgraderingen av Texas Giant helt i trä till hybriden New Texas Giant på Six Flags Over Texas. Sedan den förnyade spänningsmaskinen också fåttstrålande recensioner, det är inte konstigt att parkkedjan verkligen hade förtroende för IBox stålbana för sin Fiesta Texas coaster omstart. (Sedan Iron Rattler öppnade har RMC konverterat ett antal "woodies" till hybridunderlägg.)

Men Iron Rattler gör sin gigantiska Texas-syster en bättre: Den går upp och ner. Visst, rörformade stålunderlägg har länge inkluderat inversioner, men de kan vara notoriskt grova ibland. Med tanke på Iron Rattlers statistik nära hypercoaster är den silkeslena mjukheten i trumrullinversionen på denna IBox-förbättrade åktur desto mer anmärkningsvärd. Efter att ha slitit igenom sin första sändningstid på cirka 70 mph, stannar dalbanan uppe nära toppen av stenbrottet, kröker sig runt och går in i fatrullen med akrobatisk grace. Om coaster-inversioner var en olympisk sport, skulle alla domarna hålla upp "10" kort efter att åkturen rullat upp sitt tvinnade element med övertygelse.

Glöm konventionell visdom

Tåget kommer upp med höger sida upp från inversionen och rasar upp och över stenbrottsväggen. Den levererar några kraftfulla (men, återigen, jämna) laterala g-krafter när spåret lutar kraftigt åt höger och vänster. Det finns också några fler sändningar med tillstånd av några små kullar. Resan börjar tappa lite fart här, och i stundens förvirring kanske passagerarna tror att dalbanan nästan har nått sin nadir och borde återvända till stationen snart.

Men när den rusar tillbaka över väggens kant, påminns de,”Oh yeah. Vi har varit på toppen av en 100 fot lång stenbrott under de senaste ögonblicken, och…vänta ett ögonblick! Finalenfall i stenbrottet är oväntat, långt och kraftfullt. En synkroniserad gejser av vatten bryter ut på stenbrottsgolvet (när den fungerar) för att markera droppen.

Tåget rasar mot stenbrottsväggen och in i en tunnel som borras in i dess sida för några förvirrande ögonblick av halvmörker och blinkande ljuseffekter. Ryttare dyker upp i dagsljuset igen och skyndar in i en självsäker broms som plötsligt stoppar handlingen. Iron Rattler glider sedan tillbaka in på stationen.

Har du någonsin klappat en orm? Trots konventionell visdom har de fjällande varelserna inte grov hud och är faktiskt ganska len. Glöm tidigare historia och den konventionella visdomen att en spänningsmaskin av trä av så enorma proportioner måste ge en straffande, tuff resa. Intensiv på ett bra sätt? Säker. Förbered dig på att bli överraskad och imponerad av den här hybridens underbart mjuka körning.